观点网 “既没吃饱，又要快跑”，年初在公开采访中大吐苦水的威马汽车掌门人沈晖最近又陷入了股权冻结漩涡。

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近日，一家名为成都威鸿置业有限公司的企业新增一则股权冻结信息，而被执行人正为威马汽车科技集团有限公司，冻结股权数额1230万人民币，冻结期限自2023年4月27日至2026年4月26日。

值得注意的是，成都威鸿置业共经历过4次股权冻结，被执行人也均为威马汽车，股权被执行的企业为成都威鸿置业有限公司，经过计算，该公司股权冻结涉及的金额合计超过1800万元。

股权再度被冻结，沈晖并无对外表态，只是在微博上写下了“一切都在向好”的动态，点赞数寥寥。

雅居乐的10亿投资

这并不是威马汽车第一次在股权冻结风波中出现。

今年3月，威马汽车就被曝出股权冻结事件，股权数额高达40.4亿元人民币。

其实自2022年开始，威马汽车的经营问题已隐隐浮出水面。经历2021年销售量超过4万辆的高光时刻后，2022年的威马汽车走向下坡路，汽车年度总销量降至2.9万辆，同期，其于多个省市的销售服务门店也在接连关闭。

同年11月，威马汽车内部又传出裁员降薪的消息，为应对资金压力，管理层主动降薪50％，同时对运营费用精简，员工工资七折发放。

2023年2月，威马汽车因薪资问题引起了黄冈市人社局所属单位劳动保障监察局的关注，该局甚至派遣工作人员成立专班介入，受理威马员工维权事宜。

负面消息不断，市场间对于威马汽车的措辞由“造车新势力”转向“资金链紧张”、“险中求生”，全然不提这家自2015年起成立的汽车公司在3年前拿到百亿融资时的雄心。

2020年9月，威马汽车完成总额100亿元人民币D轮融资。资料显示，这轮投资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度、芯鑫、紫光、红塔集团、盈科等机构参与跟投。

值得注意的是，众多跟投企业中，还出现了雅居乐的名字。

关注威马汽车这类新能源企业，对于雅居乐来说更像是进行一项财务投资，而跨入新能源汽车业务更加稳当。

而后于2021年11月18日，雅居乐间接全资附属公司又与威马汽车订立期权协议，将通过D轮优先股购买协议联合协议、行使期权等形式，认购威马汽车2.97%股份，总代价1.4亿美元。此外，雅居乐还根据威马上海股份认购协议转换“0元购”得到了996.33万股A类威马普通股。

如此一来，雅居乐拥有了威马汽车4.58%的股权。

回看雅居乐的热情投入，除去转型因素，也与市场彼时的各方相竞入局有所关联。

首先，提及威马汽车，便不得不提及沈晖，作为吉利的老将，其还曾是美国汽车零部件供应商博格华纳的中国区总裁，并在吉利就职期间参与并购沃尔沃汽车，这般经历在投资机构眼中体现出了别样的说服力，机构的认可也逐渐传导至市场。

第一枪打响在2016年，威马汽车获10亿美元A轮融资，而后2020年的D轮融资中，威马汽车的估值已超过70亿美元。

入局者们自然众多，从腾讯、百度，再到红杉中国、盈科资本、SIG海纳亚洲创投基金，甚至多家地方基金也一同上了车：长江产业基金、合肥产业引导基金、昆山产业基金均参与入股。

彼时的威马汽车风头正盛，提出将在未来3到5年内，投入200亿元，聚集3000名工程师团队推动智能技术量产的计划。

一年后，威马汽车冲刺港股受挫，高光时刻落幕。在雅居乐参与的2021年10月份D+轮融资中，此前的投资机构多半不见踪影，仅剩电讯盈科及信德集团。

视线回到如今，威马汽车接连遭遇股权冻结风波，资金压力巨大，一定程度上反映了当今新能源汽车市场的风云涌动，而雅居乐合计超过10亿元人民币的投资，也未能扛起威马汽车的颓势。

跨界环卫与新能源车

新能源汽车行业之外，雅居乐的跨界投资还囊括了环卫保洁行业。

2020年6月11日，雅居乐雅生活服务股份有限公司与环卫服务企业玉禾田签署长期合作协议，双方在全国范围内共同合作开发环卫一体化项目。

另于2021年3月，雅生活集团全资子公司海南雅居乐物业公司出现在一则中标公告中。该公司作为供应商，将承担海南省洋浦经济开发区新英湾68公里长、沿海岸低潮线向海一侧延伸200米的海域水面保洁服务，开展海上环卫作业服务期为1年，一年的服务费用约为150万元。

这意味着，海南洋浦经济开发区通过公开招标的方式，将面积约为219万平方米近海水域保洁服务外包给了雅居乐。据悉，雅居乐作为中标企业，还要担任吸纳转岗的渔业工人再就业的任务。

同月，雅生活服务又公开表示，分别收购北京慧丰的51%股权、陕西明堂的60%股权及大连明日环卫业务的51%股权，总对价达到人民币7.24亿元。

溯源雅居乐对于环保行业的投资，早在2017年，其就在环保产业品牌发布会上透露，启动环保板块一年后已拥有近30家项目子公司，分布于华南、华东、山东、京津冀、中西部和海南等六大区域。

彼时雅居乐已成立了雅居乐环保集团，并拓展了固废处理、环境修复和水务三大业务板块，形成技术研发、装备制造、工程建设、运营咨询、终端处置和再生利用的产业链。截至2021年底，雅居乐的环保业务收入达27.67亿元，并实现经营利润2.77亿元。

值得注意的是，与雅居乐达成合作的玉禾田于2022年实现营业收入53.94亿元，同比增长11.58%，归母净利润4.94亿元，同比增长4.61%；2023年Q1实现营业收入14.17亿元，同比增长11.21%，归母净利润1.40亿元，同比增长8.54%。

从当前来看，雅居乐于环保板块的投资回报明显好于新能源汽车行业。不过，此前同样在新能源汽车领域“出血”的房企不止雅居乐一家。

其中，宝能集团于2017年进军汽车产业，成立了宝能汽车集团，还以66.3亿元的价格收购了观致汽车51%股份。

从销量来看，观致汽车最高年销量与威马汽车相比略胜一筹，达到6.3万辆。但在2019年之后，其月销量有所下降，最终维持在3位数。

眼见观致汽车势头不对，宝能集团在2021年又发布了自己旗下的新能源汽车品牌宝能汽车，并计划在年内推出两款新车，表示争取10年成为全球一流新能源汽车集团。经过两年的运作，宝能汽车并没有等到想要的未来，两款新车陷入量产问题，其内部的欠薪问题也被市场传的沸沸扬扬。

另一边，恒大也自2018年进入新能源汽车行业，并持续在这条业务线上投入资金，推出恒驰汽车，在债务问题显露之后，甚至有市场声音表示“恒驰或许能帮恒大打一场翻身仗”。

但现实不尽人意，恒驰汽车旗下恒驰5车型自正式上市交付以来，总交付量仅有900辆左右，未来发展充满不确定性。

于4月，恒大汽车发布公告称，拟以2元的代价出售集团旗下两家主要从事投资控股的子公司荟保及Flaming Ace的全部股份。此外，由于资金不足，该集团的天津工厂暂缓生产恒驰5，并计划于2023年5月恢复生产。

目前而言，雅居乐、宝能以及恒大在新能源汽车这道坎中各有苦衷，在市场依旧波涛汹涌的当下，对未知领域的投资或许将更为谨慎。